ここで滋賀県に質問をしてみるの巻（笑）
（前回米原ルートを提示して、かつ京都府南部から新大阪駅に乗り入れる話をチラっとして、その後のルート選定で甲賀市付近に駅を作ろうか？という話までが前回までの話）
甲賀市付近に駅を作る考えを前回示したが、さてここから滋賀県にとある質問を突きつける。
「甲賀市付近に駅を作りませんか？」と。
元々「出来るもんならやってみな！なスタンスの滋賀県ですので、YESとはまず言わないだろう。おそらくNOである。
ちなみにもし万が一YESと答えたなら駅を作りましょうという話になる。でも新たな交通ルートが生まれるので新たな産業創出の期待が出てくる。従って滋賀県はこのルートをしょうがないまでも承認したうえで、甲賀付近の都市計画の鉛筆を引けば良いという話にもなる。ただしデメリットもあって、滋賀県に巨額な負担金問題捻出と地元は反対運動の問題も必ず出てくるだろうからその対処に追われなきゃならなくなる。
ではNOといった場合はどうするか
元々滋賀県に受益のない新幹線なのだから、駅を造ろうが造るまいが滋賀県の受益がないのは変わらない。したがって駅は作る必要がない。当然負担金を払う必要はない・・・と滋賀県は言ってくるだろう。ただその時は「あぁ、そうですね・・・」と言ってしまおう。ただその次にこう言ってあげればいいのだ。「なら他の府県に払っていただくのでご心配要りませんよ」と。
西九州新幹線にはできない喧嘩の仕方（笑）
まず大阪府と京都府。京都府は市内を縦貫しないのだから捻出は増額出来そうだ。
次に福井県。福井県は小浜市を通らないから被害者の一人だが、その代わりに敦賀を全列車停車にすれば良い。敦賀には地理的優位性と車両基地があるからだ。
次に石川県と富山県。北陸新幹線の中枢になるのだからここはメンバーに入れておこう。
次に長野県。大阪発着の影響がかかるのはかがやきの全線踏破以外は長野までと考える。なので限定的ではあるがメンバーに加えるのも必須だろう。
最後に新潟県についてだが、東京からの北陸新幹線かがやき停車問題もあり北陸新幹線に遺恨を残す形となってはいるものの、ここは路線相当額の支払いには応じるべきである。ただしこの後の話もあり、新潟県はこのどさくさに紛れて「なんなら増額してもいいですよ。その代わりにb/cに関係なく上越妙高〜長岡間の路線建設をしてね♪」が言えたら言って仕舞えばいいのである。でも現在新潟県は貧乏なので・・・（省略）。
（ただその場合相手がJR東日本なんだよなぁ・・・。）
要は滋賀県の負担金を大阪・京都・福井・金沢・富山・新潟・長野が肩代わりをするのである。受益のあるところが払えば良いし無いところは払わなければ良い・・・という話である。
その代わりに米原駅以外の駅は１駅も作りませんよ・・・と。駅がなければその分の速達化できますし。
・・・いや、米原駅付近に線路だけを通し滋賀県内に１駅も造らないという選択肢もあるな。駅が欲しけりゃ請願駅方式で。
なお滋賀県に駅を造らないのなら三重県に声がけをし伊賀上野に在来線併設駅を作ってみてはどうだろうか？ 伊賀上野は関西圏の空気感だしリニアも停車しなさそうなので話に乗るかもしれない。ただ結局東京につながらないので乗らないのかもしれない。
西九州新幹線における並行在来線や建設負担金問題と滋賀県の北陸新幹線問題は同じだと以前話したが、違う点が一つだけある。それは西九州新幹線の受益県は長崎県のみだが、北陸新幹線の受益県は北陸信越５県。したがって滋賀県vs北陸信越５県に持ち込められる点にある。もっとも北陸信越５県が喧嘩をしてくれるかどうかが未知数なので、この案はそこが生命線になりそうである。（もちろん地方自治体同士のつながりがあり、この喧嘩が出来なきゃこの案は即廃案となる。北陸新幹線は未来永劫開通できないこといなる・・・が、まぁ滋賀県はそんなの知ったこっちゃないでしょう。）
もしこのような出来事が起きたら他の県にお金を出してもらって平気でいられるか・・・がリアルで見てみたい気がする。
小浜市救済策
ちなみにこれによって京都駅を経由できなくなった北陸新幹線。では北陸圏から京都駅に行くにはどうするか。
前述も少ししたが、ひとつ目は米原から新快速に乗る方法。ふたつ目は全列車停車することが可能となった敦賀から京都まで座席指定を含んだ新快速のような特急代替列車を走らせれば良い。
後まことしやかに噂されているはるかの敦賀延伸やサンダーバードの関西国際空港乗り入れ案がある。私も最初は食いついたものの、よくよく考えるとはるかとサンダーバードでは定員も形状も違うので乗り入れは困難だろうと思われる。敦賀〜神戸・姫路とかサンダバードとオーシャンアロー合体案とかが現実的のような気がする。
また被害を被った小浜市救済策として近江今津から若狭熊川宿付近を経由して小浜線上中駅まで新線を建設して小浜まで特急を走らせば良い。ただ高速バスとの兼ね合いでできない可能性があるが、これなら小浜と関西は繋がる。
あと小浜〜敦賀までの区間を列車で走らせられれば繋がるので、敦賀乗り換えが発生するもののとりあえずは新幹線経由で東京まで行くことができる。その後も電車が３セク乗り入れができれば福井県での分断は回避できる。小浜市は納得がいかないだろうがこれで手を打ってしまう他ない。
（次ページに続く）
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